安時(shí)達(dá)跨境物流：國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)分別是如何計(jì)價(jià)的？

安時(shí)達(dá)跨境物流 ：國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)分別是如何計(jì)價(jià)的？許多人想要知道在中東地區(qū)跨境貨運(yùn)物流 中的跨境國(guó)際空運(yùn)和跨境國(guó)際海運(yùn)分別是怎樣計(jì)費(fèi)的，今日安時(shí)達(dá)貨運(yùn)物流就給大家來(lái)好好地介紹一下！

中東地區(qū)跨境貨運(yùn)物流

一、跨境國(guó)際空運(yùn)的計(jì)算方法：

1m3的凈重超過(guò)166.67Kg的稱之為重貨，低于166.67Kg的稱之為泡貨。重貨依照具體凈重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，泡貨依照體積重量收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

常見(jiàn)問(wèn)題：

1、CBM是CubicMeter的通稱，意指m3。

2、體積重量也是有的依照長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000測(cè)算的，不常見(jiàn)，一般僅有物流公司應(yīng)用此優(yōu)化算法。

3、事實(shí)上，航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的區(qū)劃還需要繁雜得多，例如依據(jù)相對(duì)密度的不一樣，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等觀點(diǎn)。占比不一樣，價(jià)錢不一樣。

4、為了合理利用飛機(jī)場(chǎng)的空間和載貨量，一般會(huì)把重貨和泡貨開(kāi)展合理搭配，跨境國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸是一個(gè)技術(shù)——配搭得好，能夠靈活運(yùn)用飛機(jī)場(chǎng)比較有限的艙位資源量，做的好乃至能夠大幅提升附加盈利。重貨太多了便會(huì)消耗室內(nèi)空間（沒(méi)放滿倉(cāng)位就超載了），泡貨過(guò)多便會(huì)消耗載貨量（沒(méi)超過(guò)較大凈重就裝滿了）。

二、跨境國(guó)際海運(yùn)的計(jì)算方法：

1、跨境國(guó)際海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的區(qū)分比跨境國(guó)際空運(yùn)簡(jiǎn)易得多，在我國(guó)的跨境海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)流程大部分依照1m3相當(dāng)于1噸的規(guī)范區(qū)別重貨和輕貨。

在跨境海運(yùn)拼箱之中，重貨很少見(jiàn)，基本都是輕貨，并且跨境海運(yùn)拼箱是根據(jù)容積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，跟跨境國(guó)際空運(yùn)依照凈重計(jì)算運(yùn)費(fèi)有本質(zhì)的差別，因此相對(duì)性簡(jiǎn)易得多。好多人進(jìn)行了很多跨境國(guó)際海運(yùn)貨，卻幾乎真不知道輕貨和重貨，由于主要用不上。

2、依照船只積載看來(lái)，但凡貨品積載因素低于船只艙容指數(shù)的貨品，稱之為重貨(DeadWeightCargo/HeavyGoods)。但凡貨品積載因素超過(guò)船只艙容指數(shù)的貨品，稱之為輕貨/泡貨（MeasurementCargo/LightGoods）。

3、依照計(jì)算運(yùn)費(fèi)視角和國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程國(guó)際慣例，但凡貨品積載因素低于1.1328m3/噸或40立方英寸/噸的貨品，稱之為重貨。但凡貨品積載因素超過(guò)1.1328m3/噸或40立方英寸/噸的貨品，稱之為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的定義與積載、運(yùn)送、存放和收費(fèi)息息相關(guān)。托運(yùn)人或貨運(yùn)代理公司依照一定的規(guī)范區(qū)別重貨、輕貨/泡貨。

跨境海運(yùn)拼箱以水密度為標(biāo)準(zhǔn)1000KGS/1CBM。貨器重噸來(lái)比立方數(shù)，超過(guò)1是重貨，低于1是泡貨，但目前許多船次限載，因此占比調(diào)至1噸/1.5CBM上下?？缇硣?guó)際空運(yùn)，以1000比6為標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于1CBM=166.6KGS，1CBM超出166.6便是重貨，反過(guò)來(lái)是泡貨。

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